Начну эту статью с двух коротких цитат на схожую тему.
Первая выглядит так:
Мы последовательно снизим нашу зависимость от российских энергоносителей до нуля, причем навсегда
Вторая совсем короткая
«Русский бензин является рассадником пропаганды!«
Попробуйте угадать авторов. Имена обоих из них вам точно известны. Это могли бы быть деятели из современных Литвы или Польши, Финляндии или Латвии. Однако, обе цитаты принадлежат немецким деятелям.
Первую фразу сказала сегодняшний министр иностранных дел Германии Анналена Бербок. Она сделала такое заявление во время одного из своих визитов в Киев.
Автором второго высказывания про бензин является Адольф Гитлер. Он сказал это ещё в прошлом веке, в 1933 году, т.е. 90 лет назад.
Казалось бы, какое дело Гитлеру до русского бензина в те давние уже времена –почти век до наших дней? Здесь стоит вспомнить об общей обстановке в мире между Первой и Второй мировыми войнами, в 20-30-е годы ХХ века
Россия и Германия воевали по разные стороны фронта в Первой мировой, но обе, как это ни странно, оказались в печальном положении проигравших.
Россия совсем недавно, кроме того, пережила ещё и Гражданскую войну и интервенцию со стороны не только бывших противников, но и бывших союзников или даже просто решивших поживиться в той ситуации. Кстати, среди интервентов были даже очень далекие от нашей страны участники: Британская Индия, Греция и Австралия с Канадой. Даже китайцы умудрились поучаствовать в этом. Любопытно, что китайская интервенция была не только на Дальнем Востоке, но и в Архангельске высадился небольшой контингент. В это же время по вполне российской Одессе разгуливали какие-то африканские темнокожие парни в военной форме -французский корпус из Алжира. Стране был нанесён колоссальный во всех отношениях ущерб (только человеческие потери по разным оценкам были до 20 млн. человек) и требовалось срочное восстановление. Наши заклятые партнеры (Британия и США, а потом и Франция) после очередного провалившейся попытки окончательного решения «русского вопроса» вооруженным путём решили добиться успеха при помощи экономического удушения России. Сейчас бы это назвали «пакетом санкций».
Были введены многочисленные ограничения и эмбарго, которые включали в себя запрет на ввоз на т.н. «запад» традиционных экспортных российских товаров (нефтепродукты, лес, уголь, руда). В определенный момент «партнеры» отказались принимать даже золото. Единственный товар, на который не обложили эмбарго — это зерно.
Германии тоже в тот момент приходилось очень нелегко: в качестве репараций победителям немцы выплачивали несколько миллиардов марок ежегодно. И это на фоне разрушенной войной экономики, безработицы, чудовищной инфляции и прочих проблем.
В этой ситуации вполне понятным кажется появление в Германии в 1929 году компании с по-немецки незатейливым названием «Deutsche Vertriebsgesellschaft für Russische Oel-Produkte» или «Немецкое общество по сбыту русских нефтепродуктов», сокращенно DEROP. Чуть ранее была учреждена другая совместная компания — «Deutsche-Russische Naphta Kompanie» («Немецко-российская нефтяная компания»), она же ДЕРУНАФТ.
Кстати, была и ещё одна совместная компания -ДЕРУЛЮФТ. Она занималась международными авиаперевозками.
Руководителями компании были в основном граждане СССР, технический персонал набирался из местных работников. Продажи были не только оптовыми, но и розничными. Собственная сеть АЗС DEROP быстро развивалась и к 1933 году расширилась огромных даже по современным меркам 2 500 (!) станций по продаже советского бензина и керосина. Для лучшего понимания размеров сети DEROP: у сегодняшнего «Лукойла» по всей территории Российской Федерации тоже около 2 500 станций.
Торговля шла весьма бойко: на пике продаж до 60% всего советского производства нефтепродуктов продавалось через DEROP, что приносило солидную выручку в немецких марках и позволяло закупать Советскому Союзу нужные материалы, станки и оборудование.
В те времена многие компании печатали автомобильные атласы и карты с нанесенными на них своими точками продаж. Не стала отходить от этой практики и компания ДЕРОП.
Кстати, знаменитые сейчас ресторанные «звезды Мишлен» тоже изначально появились именно в дорожном атласе для автомобилистов. В них были обозначены шиномонтажные мастерские и шинные магазины, а заодно и рестораны с рекомендациями поблизости. Про историю «мишленовских звёзд» можно прочитать здесь:
Такая идиллия продолжалось не очень долго. После прихода к власти в 1933 году Национал-социалистической партии Германии (НСДАП) под предводительством Гитлера ситуация изменилась. Общеизвестно, что фюрер уже тогда люто ненавидел СССР, коммунистов, русских и евреев, поэтому вполне ожидаемо, что иначе как «осиные гнёзда» заправочные станции ДЕРОП он не называл. АЗС этой сети действительно были «четыре-в-одном»: ведь там советские нефтепродукты продавали коммунисты, в том числе русские и евреи.
Нацисты буквально сразу после прихода к власти начали «кошмарить бизнес» ДЕРОП, как говорил один из современных российских руководителей. В этом деле соревновались как официальные органы, так и партийные активисты НСДАП. В ход шли бесконечные обыски, проверки, задержания сотрудников по любым поводам или просто погромы и поджоги станций.
Как происходили погромы в гитлеровской Германии можно прочитать здесь:
Советская сторона многократно обращалась с просьбами урегулировать проблему к руководству Германии вплоть до самого Гитлера, тот якобы поручал разобраться, но к лучшему ничего не менялось. Немцы давали понять, что не желает, чтобы компания из СССР занималась в Германии самостоятельной продажей бензина, а потому единственным вариантом избежать усиления давления и атак на ДЕРОП будет её продажа. В этом случае нацисты согласились бы заключить длительный договор на поставку нефтепродуктов из СССР. Очень напоминает современные «энергопакеты» от Евросоюза, не правда ли?
В результате предприятие в марте 1934г. пришлось продать местной компании Benzol-Verband или BV, они также известны под маркой ARAL.
Советский Союз от продажи компании ДЕРОП получил 5 млн. рублей. При количестве 2 500 автозаправочных станций это составило по 2 000 рублей за каждую АЗС. Я не совсем владею уровнем цен в Германии 1934 года, однако стоимость современной заправочной станции начинается от 1 млн. евро.
Кстати, АРАЛ и сегодня вполне жив и является крупнейшей сетью заправок в ФРГ, а в России сегодня легко купить моторное масло этой марки.
Традицию с выпуском автомобильных карт и атласов АРАЛ тоже благополучно продолжил.
На этом историю со «снижением зависимости» Германии прошлого века от русских углеводородов можно было бы и закончить. Но ведь немцы не перешли тогда на возобновляемые источники энергии в виде дров. Откуда дровишки нефть и нефтепродукты взялись тогда в Гемании?
Об этом я подробно рассказал в ЭТОЙ статье на сайте «РЕПРОДУКТОР Москва». Не пропустите.
А напоследок проведу ещё одну аналогию с нашими днями. Я имею ввиду компанию GAZPROM Germania GmbH — до недавнего времени дочернюю компанию российского «Газпрома».
Компания зарегистрирована в Германии в 1990 году, в ней работало 1200 сотрудников. Оборот в 2020 году составил более 24 млрд. евро. С апреля 2022 года компанию по решению немецких властей взяло под управление Федеральное сетевое агентство по электричеству, газу, телекоммуникациям, почте и железным дорогам Германии (Bundesnetzagentur). В мае того же 2022 года против «Газпром Германия» ввел санкции ….»Газпром» (Россия). Чем не ДЕРОП XXI века?
